“疫后”汽车市场:反弹在即?

“疫后”汽车市场:反弹在即?
关于现已接连两年负增加的我国轿车商场而言,2020年头的新冠肺炎疫情无疑造成了巨大的负面影响。针对这种状况,从中央到当地都在密布出台各种促进轿车消费的方针办法,如放宽限购方针、促进新能源轿车消费、推进智能轿车开展等。有观念以为,疫情往后将会迎来消费需求的迸发,轿车商场将迎来一波“报复性”上涨。我国轿车商场“疫后”终究将怎么开展,是将异军突起,仍是就此一蹶不振?  疫情之下“有危有机”  自2018年7月始,我国轿车商场现已接连19个月负增加,而新冠肺炎疫情的迸发,对本就下行的轿车商场带来了更大的冲击。  我国乘用车商场信息联席会数据显现,本年2月前两周,轿车商场零售同比下滑达92%,创前史最高跌幅。而我国轿车流转协会查询显现,依据经销商对2020年的销量猜测,估计全年轿车商场降幅为16.5%。  以往,2月1日前后是大多数车企和4S店开工的日子,但这个时刻节点本年根本都被推迟到了2月10日之后,并且到现在为止,一些企业只完成了部分复工,何时康复到正常出产水平还不能确认。  不只是整车企业,上游零部件企业和经销商等环节也遭到了影响。尤其是新能源轿车的电池、电机等中心零部件面对着必定的供给危险。而因为复工时刻晚、工业链供给短期无法满意等原因,估计轿车行业受影响产值将超越百万辆。  不过,业界也有观念以为,此次疫情将会促进顾客更倾向于私家车出行,影响轿车消费需求,疫情完毕后将会呈现会集购车现象,乃至或许存在二季度需求会集迸发的或许性。  全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明,因为疫情防控的需求,居民对出行质量的需求将大大进步,对私家车出行的需求将愈加激烈,尤其是关于还没有车的新用户将是一个推进,估计突击购车现象将会呈现。  商务部商场运转司副司长王斌表明,现在轿车出售网点开门经营和顾客的购买行为康复较为缓慢,短期内轿车出售还将遭到必定影响。但我国轿车商场具有很大的开展空间和潜力,轿车消费需求依然旺盛。疫情对轿车行业的影响是阶段性的,跟着疫情得到操控,出产日子逐渐康复,后期轿车的补偿性消费需求将显着添加。  消费方针开端松绑  面对持续增加的商场压力,一批促进轿车消费的方针开端密布出台和落地。尤为有目共睹的是,一些一线城市轿车限购方针也开端有了松动的痕迹。  2月17日,广东佛山推出轿车消费鼓舞方针,包含给予每辆车2000元至5000元补助等办法。这也让佛山成为2020年首个推出鼓舞轿车消费方针的城市。而广东省近来也发布方针清晰表明,鼓舞广州、深圳等城市进一步放宽轿车摇号和竞拍目标。  车辆限购一向被以为是影响轿车消费的重要因素,而北上广深等一线城市的限购方针则被以为是国内轿车限购方针的风向标。此次广州、深圳等城市限购方针进一步放宽的或许,对未来的轿车商场无疑是一个重要的利好音讯。  实际上,从2019年开端,全国轿车限购方针就现已开端呈现逐渐松动的痕迹。2019年1月,发改委、工信部等10部委联合发文,清晰了对已施行轿车限购方针的当地,有条件的可适度盘活抛弃的购车目标,以更好地满意居民轿车消费需求。  同年6月,发改委再次发文,禁止各地出台新的轿车限购方针,已施行轿车限购的当地政府,应加速由约束购买转向引导运用,且不得对新能源轿车施行限行、限购,已施行的应当撤销。同年8月,国务院办公厅也发布了促销费方针,清晰指出要开释轿车消费潜力,逐渐放宽或撤销限购。受方针影响,贵阳现已在上一年9月撤销了轿车限购方针,天津、广东、海南等地也恰当放宽了限购方针。  此次疫情的影响则成为再一次推进方针力度加大的催化剂。2月初,中央政治局常委会会议提出,鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌配额,带动轿车及相关产品消费。之后,各当地方针力度也开端显着加大。  商务部日前表明,将会研讨出台进一步安稳轿车消费的方针办法,鼓舞各地出台促进新能源轿车消费、添加传统轿车限购目标等办法,促进轿车消费。  上海交通大学我国城市办理研讨院特聘研讨员蒋炜以为,现在应在做好疫情防控的前提下,赶快组织轿车及上下游企业复工复产。一起,从财税方针、工业方针等方面发力,经过调理限购、降税减费等方法影响轿车消费。  “应进一步解禁或铺开如北京、上海等城市的限购方针,开释商场需求。经过下降小排量轿车、小卡车的消费税和置办税,影响首购需求,并将轿车列入后移消费税征收环节试点,影响首购、换购需求进步。”蒋炜说。  商场仍有开辟空间  作为国民经济支柱工业,轿车业对稳经济稳增加有着重要意义。数据显现,2019年全国轿车出产总值超越8万亿元,占GDP比重到达8%,轿车及相关工业工作人数占全国工作总数的1/6左右。  尽管近年来轿车业面对较大的开展压力,但另一方面,轿车商场依然存在许多空间可供开辟。  首先在轿车消费层面,一些轿车企业表明,限购方针尽管必定程度上缓解了城市交通的压力,但一起也按捺了商场需求开释。尽管现在施行限购的省市只要8个,但其总量和演示效应对商场的影响仍是很大的。跟着智能化技能和城市办理水平的进步,可经过进步归纳办理功率、合理引导轿车运用等办法缓解交通压力,让轿车消费回归商场。  其次,在现在一、二线城市新增购车份额逐年削减的状况下,三、四、五线区域依然蕴藏着巨大的消费需求。有业界人士表明,跟着乡村顾客购买力的增强,乡村轿车商场也面对消费需求的晋级,15万元以下、2.0升排量以下的SUV和皮卡产品,最有时机成为轿车消费增加的迸发点。未来应加大对这部分产品的支撑力度,结合轿车下乡方针,以补助、减免车辆置办税、归入个税抵扣等多种形式,促进轿车商场消费增加。  业界人士指出,尽管国家已明令禁止各当地政府施行维护主义,但一些隐性维护依然存在,比方设置一些不必要的门槛,打造“定制化”方针等。这导致商场分裂、产品涣散、规划缺乏,优势企业难以锋芒毕露。现在,新能源轿车工业正处于由方针主导向商场主导改变的关键期,应进一步推进树立公正一致的商场,优化资源配置,培养优势企业,构成中心竞争力。业界人士还主张,应加大轿车工业“走出去”支撑力度。国内商场接连负增加、产能过剩等都在倒逼我国车企加速“走出去”的脚步,但现在我国车企“走出去”仍存在较大的困难与危险。这方面政府层面能够建立渠道,支撑优异我国品牌抱团出海,打造全球品牌。  蒋炜表明,未来应从下降置办本钱、运用本钱和进步心思承受等维度,多行动进步顾客消费志愿。一起,鼓舞头部轿车企业推出各种根据智能网联的立异生态商业模式,在轿车购买、服务、修理等范畴引进更多跨行业跨工业要素,推进轿车商场消费晋级。